特写：2018车企大变革

戴姆勒拆分公告前的2018年第二季财报中，集团当季净利润18亿欧元，比去年同期的25亿欧元下滑7亿美元，下跌28%。戴姆勒以汽车销售制造为核心的业务正在走下坡路，然而出行服务的用户量却比去年增长了61%，达到了4240万人。此消彼长，出行服务未来有望扛起增收增利的大旗。

基于这种背景，戴姆勒的出行服务业务被正式升级，成为一个独立的子公司。货车、巴士、奔驰品牌、奔驰厢式车也予以整合，独立出去。

▲戴姆勒集团业务拆分

好处很明显，独立的组织架构，可以让三块业务更独立、自主地决策，聚焦各自的核心业务，减少不必要的内部利益掣肘。尤其是新兴的出行业务，可以获得更大的发展空间。

车企大公司的决策流程，往往会导致他们错过一些转瞬即逝的机会——车东西接触的一家技术颇为前沿的自动驾驶创业公司，曾试图与德国某顶级Tier-1合作，吸纳后者融资，然而由于前者的流程实在太长，创业公司深感拖不起，最后选择“投靠”了国内的互联网科技公司。

车企独立出来的子公司，在对外合作、投资时，也可以更加灵活、快捷。

同样的招式，大众集团也在筹划。

今年4月初，德国《明镜周刊》爆料，大众集团将把旗下12大品牌按市场定位拆分为4大公司，其中大众品牌、斯柯达以及西雅特将合并为一家公司；宾利和奥迪组成豪华车公司；保时捷、布加迪以及兰博基尼组成跑车公司；商务车和卡车组成一个公司。

这项举措，可以进一步精简大众集团的架构，削减内部成本。同时，消息还称商务车卡车公司会进行IPO，为整个集团的面向未来的技术投资筹集资金。这与另一家德国零部件企业的动作如出一辙——明年，大陆集团的动力总成业务也将完成拆分上市，募得的资金将被主要投入自动驾驶与车联网业务。

就这样，在汽车行业中，当车企作为一个集团应对外部压力时，“合”成为主题；而为了克服内部的阻力，一场场“分”又在紧锣密鼓地展开。在分与合的平衡中，传统车企们试图趟出一条新的道路。

四、裁员浪潮席卷行业

如果说传统车企的“分”与“合”只是架构与人力资源的重整，那么最近的大裁员，则是要真正让传统车企伤筋动骨。

1、福特通用大裁员

时间来到11月，美国的两家巨型车企，通用与福特，相继宣布了裁员计划——通用裁员近2万人，福特裁员超过7万人。

福特裁员，是真正到了危险时刻。2018年10月，福特公布第三季度财报， 利润大幅度较去年大幅度下滑36%至9.91亿美元，在中国市场，福特更是亏损了3.78亿美元。而在两年前，仅仅是收购一家自动驾驶公司Argo.ai，就花费了福特10亿美元。

电动车、车联网····花钱的地方还有很多，为了福特的未来——如果没有福特业绩没有明显好转，7万名福特员工，将在明年失去工作。

这可能是有史以来福特最大的裁员动作。十年前，当福特遭遇金融危机时，福特卖掉了沃尔沃、捷豹路虎，换回最后只裁员不到4万人的代价。如今福特几乎已成光杆司令，再难有多余资产抛售，只能选择加大裁员力度。

不过，也正是福特的业绩下滑与大裁员，才使得大众有更多谈判的筹码去借用福特在美国的产能。

另一边，福特因业绩下滑而裁员时，通用却在业绩上升时逆势裁员。10月底，通用第三季度报告显示，通用当季利润25亿美元，税前利润增长了25%。然而通用却要用买断计划赶走1.8万名员工，同时关闭5家工厂。

旁观者直呼没看懂，然而在金融危机中经历过破产的通用，对危险有着更敏锐的嗅觉——错过了当下，在技术竞争中滑落，那面临失业危机的通用员工或许就是十万计，而不是上万人。

尽管美国总统特朗普在得知了通用的裁员计划后，发出了“通用汽车将来不会被善待”的威胁，然而领导通用的铁娘子玛丽·博拉，还是坚持了裁员举措（虽然将人数缩减到1万人以下）。

▲通用汽车CEO玛丽·博拉

她的回应中有这样一句话：“在我38年职业生涯中，我从未看到过我们身处的这个行业转变如此之快。”轻装上阵，才能跑得更快，尽管这样的结果对那近万名员工是残酷的。

而这句话似乎也在暗示，其他车企总有会掉队的存在。

2、小散玩家的退场

面对飞速转型的汽车行业，通用、福特需要壮士断腕全力奔跑，国内的企业亦不能免俗。乃至于，一些国内的车企，却面临着退场的风险乃至已经完成了退场。

（编辑：开发网_开封站长网）

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