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采访特斯拉"刹车失灵"现场,媒体:时速跑不到100km

发布时间:2021-05-07 04:29:56 所属栏目:外闻 来源:每日经济新闻
导读:副标题#e# 每经记者 李星 每经编辑 裴健如 何小桃 单向两车道、双向四车道的新修道路,路面平整,行驶车辆多为大型货运车辆,道路两旁还有绿化工人拿着铁锹正在进行维护…… 4月28日,《每日经济新闻》记者实地探访了“车顶维权”女车主张靓(化名)的车辆
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每经记者 李星 每经编辑 裴健如 何小桃

单向两车道、双向四车道的新修道路,路面平整,行驶车辆多为大型货运车辆,道路两旁还有绿化工人拿着铁锹正在进行维护……

4月28日,《每日经济新闻》记者实地探访了“车顶维权”女车主张靓(化名)的车辆发生事故时的现场。与网络上的喧嚣相比,这里显得十分平静。但或许透过这段平静的道路,外界能够看到不少问题的答案。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:每经记者 李星 摄

日前,特斯拉在被责令向张靓提供事故发生半小时数据同时,还对外公布了车辆发生事故前一分钟数据。数据显示,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,车辆时速为118.5千米每小时。对此,张靓坚称,事发时实际车辆时速在60km~70km,特斯拉提供的118.5km/h数据为编造。

“事发时,该路段根本不允许车辆速度太快。我们一直都表示,希望特斯拉相关工作人员能到该路段来还原现场,但从事发到现在,特斯拉方面并没有过来。”张靓的弟弟张翼(化名)告诉记者。

双线还原

事发路段不具备车速超过100km/h的驾驶条件

据张翼介绍,今年2月21日下午,其父母和姐姐(即张靓)带着他一岁多的女儿到附近一个旅游景点——小南海景区游玩,在返程路上车辆发生了事故。当时车辆(为Model 3车型)由其父亲驾驶,行驶到341国道段村红灯路口时刹车突然“失灵”,追尾了两辆车后,撞到了路边水泥防护栏上。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:每经记者 李星 摄

4月28日下午4时54分,记者在张翼的陪同下,来到事发路段,进行实地探访。记者发现,虽然这是一条单向两车道、双向四车道的新修道路,但从小南海景区驶向市区方向,尤其是在接近事故发点前要经过两个双向并线口。该并线口是高压电线塔所处位置,用石墩围绕了起来,使双向四车道变成了两车道,车辆行驶至此需要降速才能安全通过。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:每经记者 李星 摄

据了解,从小南海景区到事发地有两条路线可选。为还原当时其父从景点到事发地的驾驶情况,张翼带着记者分别在这两条路线上走了一遍。路线一是从景区出来直行,道路两旁为村庄,行人与车流量较大,车速平均保持在60km/h;路线二则是从景区出来后,左转进入一条新修的乡道,车辆及行人很少,路面通畅,最高车速可达到100km/h。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:每经记者 李星 摄

记者注意到,上述两条路线汇入341国道后,由于车流量变大均需调整车速,车速最高为90km/h。

“这两条路线,总长度最多14公里,正常行驶的话都不需要半小时。在这样的路况下,不清楚特斯拉提供的半小时多次达到100km/h的车速如何而来。”张翼表示。

值得注意的是,在事故发生的341国道上,行驶最多的是大货车,其次是家用小客车,偶尔也有两轮电动车和摩托车经过。而在事发点前方因有一条人行横道,且设置有红绿灯,也有不少行人和两轮车通过。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:每经记者 李星 摄

当天下午6点,张翼驾驶车辆进入341国道南段村段。经记者观察,道路两侧的车流量较下午5点左右有所增加。车辆增多,加之要经过两个并行道口才能到达事发点,模拟现场并不具备车速超过100km/h的驾驶条件,而是保持在60km/h~90km/h之间

“为了解情况,我和我姐夫在这个路段也反复测试过很多次,根本不可能达到特斯拉方面所说的118.5km/h的车速。”张翼说。

对此,记者向特斯拉中国相关负责人求证,对方仅回复称:“没有信息可以分享,请多关注官方渠道。”

家属称并未被开具超速罚单

此前,特斯拉方面提供的由安阳市公安局殷都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书显示,该事故中,张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车,后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”的规定,应负此次事故全部责任。

采访特斯拉刹车失灵现场,媒体:时速跑不到100km

图片来源:新浪微博(@特斯拉)

“交通管理大队只是说没有与前车保持安全距离,并没有说是超速行驶。”张翼告诉记者,“如果真如特斯拉数据所说,当时车速达到118.5km/h,就会被扣分,但事实上并没有。”

特斯拉发布的数据显示,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

“特斯拉寄给我姐的厚厚一沓事故数据中,制动踏板和电门踏板物理性行程数据两栏是空白的。”张翼说。

该起事故的目击者之一刘宏(化名)时常经过该路段。他对记者表示,以他的经验来看,该路段上车辆的速度一般在60km/h~80km/h之间。“当时,我驾车刚好与事故车辆对向行驶,看到事故车在红绿灯前像‘失控’一样撞上了前面的车。正常来说,车辆在红绿灯前都要提前降速,但是这辆车看上去并未降速就撞上了前车。”刘宏说。

(编辑:开发网_开封站长网)

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