小米挂造车

举了一组例子：今天的汽车里为什么不能集成一个新风空调功能，避免车内一氧化碳中毒？为什么不能装一个加湿器，解决空气干燥问题？为什么空调不能集成空气净化器功能，解决雾霾？为什么不能实现在夏天直接接一杯冰水？

　　“很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把他们直接做进汽车里……小米第一辆汽车的关键点不是做加法，而是做减法。”雷军隔着屏幕向外界表着决心，“我们首战即决战，（3 年后）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。”

　　有意思的一个细节是，在问道小米第一辆车品牌、定价、车型等关键问题时，雷军都以“用户投票”作为开场白，通过在其个人微博上连发的 3 起投票活动，告诉外界小米第一辆车会在轿车和 SUV 间抉择，定价会在 10-30 万之间。

　　这也印证了字母榜此前文章《醒醒吧，雷军才不会造“年轻人的第一辆车”》中的判断，雷军计划 10 年投入 100 亿美元的决心，侧面说明了小米对于想要打造高质量和高技术体验汽车的目标——小米造车大概率不会冲着“性价比”去了。

　　不过在汽车品牌命名上，雷军没有完全听从用户的心声。尽管有 63% 的用户赞成使用小米品牌，但雷军表示现在还不好说，因为内部“意见不一致”：沿用小米品牌，能够使用户认知最大化；启用全新品牌，则有利于小米汽车打造中高端人设。

　　“专注、极致、口碑、快”的互联网法则，再一次被雷军用到了小米造车上。

　　75 天、85 场业内拜访、200 多位汽车行业资深人士深度交流、4 次管理层内部讨论会、两次正式董事会，这些数字串起了小米大致的决策路程。雷军将小米决定造车的幕后故事，尽可能搬到台前，拉近与用户的距离。

　　字母榜曾在《万亿港元在望，百度怎样踢好临门一脚？》中写过，眼下对百度造车更重要的一点，是要尽快让轮子落地。在等待规模量产的 3 年间，百度需要做好项目流程管理，有计划对外披露造车的具体细节和进展，不断增强外界的投资信心，这样才能通过二级市场，提振股价表现。对小米来说，这段话也适用。

　　“智能电动汽车是未来、是趋势，但想让用户掏钱买单，各家厂商就不得不时不时出来宣布些新技术或是新进展，这也是向投资者证明实力的一种方式。”一位新能源汽车行业内人士向字母榜表示。

　　现在看来，先不管造车实力如何，小米已经早早领悟了这套玩法。

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　　忽视直播一开始就被刷屏的“我要看汽车”的留言动态，雷军坚持带货 1 小时后才切入万众期待的汽车话题。

　　这一小时等待时间，被网友形象称之为“就像等待春晚开始前的黄金插播广告”。小米自然不会错过这波宣传，将其留给了寄予厚望的小米 11 Pro 和小米 11 Ultra，它们承载了小米冲刺 2021 高端手机的雄心壮志，尤其是在华为因黑天鹅事件折戟手机之后。

　　腾讯新闻《潜望》曾报道，在小米决定是否造车的过程中，华为是小米考虑的重要因素。正是因为后者重返主流手机领域的可能性相对渺茫，才进一步促使小米放手双线作战，在手机和汽车两个领域同时发力。

　　看完雷军 2 小时直播的网友，很难不发出“我这是又看了一遍小米春季发布会”的感慨。以为是重头戏的小米汽车，原来只是雷军全场直播带货中间的一个小插曲。

　　数据显示，当晚雷军所在的小米直播间，跃居带货榜第一名，高峰时在线人数接近 30 万人。

　　从手机、笔记本电脑，到路由器、智能手环，小米发动

（编辑：开发网_开封站长网）

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