互联网大厂接连入局造车

，滴滴似乎也在悄然进行着他们的造车计划。2021 年 4 月初，据晚点 LatePost 的报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也曾是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官。而滴滴方面没有直接否认该消息，但是也没有正面回应。

　　或许是因为经历了中华酷联时代的变迁，再加上汽车电气化、智能化的全球号召，让绝大多数互联网厂商以及投资者们都有了替代传统汽车工业链的想法。对于互联网厂商来说，他们拥有广泛的用户群体和庞大的数据量，以及诸如宁德时代、赣锋锂业等多位特斯拉概念股的强势崛起，再加上特斯拉在上海落户后，将先进的造车技术引入国内。

　　这些先天因素让互联网造车成为了可能。但事实上传统汽车豪强们所依赖的，是对工业链条的把控。汽车诞生于 1867 年，演化到现如今，一辆汽车的工业链条至少包含了数万种不同类别的企业。如宝马、奔驰等国际顶尖整车厂，都已与这个庞杂的下游企业群体建立根深蒂固的关系，才有了今天的成就，而这也束缚了他们很难进行全面的电气化转型。

　　让人头疼的工业链

　　汽车在进入电气时代后，它的工业链条自然而然的发生了天翻地覆的变化。传统汽车的工业链条往往是线性的，原材料厂到零部件供应商，再从零部件供应商到整车厂，整车厂又经过 4S 店，4S 店再把汽车卖给客户。然而互联网汽车需要面对的，是一条非线性的工业链条。

　　以小鹏汽车为例，小鹏汽车的零部件供应商并不会直接将零部件交由整车厂，而是要和全球研发中心进行交互，再把零部件分别交给整车集成中心、动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和 AI 中心。当这些中心完成相关的任务后，他们才会把产品拿去生产。

　　可光是生产就又要分成两种模式，一种是小鹏汽车自主建造的汽车工厂生产，另外一种则是海马代工生产。无论是哪种方式，生产出来的小鹏汽车都不会直接销售，因为此时的小鹏汽车“不完整”。

　　当汽车生产完成后，小鹏汽车会经由自动驾驶中心，将 XPLIOT 自动驾驶套件和 XMart OS 套件植入汽车内，此时才算是一辆真正的小鹏汽车。这时的小鹏汽车又要面对两条分叉路，一条叫做线上，一条叫做线下。线上包括第三方电商平台和官方直销这两种通道，线下则是小鹏体验中心和小鹏服务中心。

（编辑：开发网_开封站长网）

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