深度:汽车芯片市场的开年之战
另一家芯片企业地平线近两年也进入了汽车芯片市场,并开发出Journey 征程芯片和MATRIX自动驾驶计算平台。今年,长安UNI-T就是搭载了地平线征程二代芯片,算力达到4TOPS,也加快了自研芯片的量产装车之路。此前,地平线还给理想ONE提供了用于多音区识别的相关芯片,该公司也透露还有更多的量产装车计划。 老玩家仍具备市场优势 已经开启反击 年初以高通820A为代表,迎来了一波装车小高潮。同时老玩家们的芯片算力又明显落后,那么是否说明高通已经可以高枕无忧地在汽车市场攻城略地了呢? 答案远非如此。 即使年初出现了这波装车小高潮,但从涉及的车型数量,装车总量这些指标来说,新玩家的市场占有率几乎可以忽略不计。 更重要的是,从汽车的零部件构成看,车机芯片只是汽车芯片中的一环,高通目前仅仅是在车机芯片、通信芯片上略有起色。而老玩家们,则把持着所有市场。 例如,德州仪器目前正在量产的汽车芯片就有50款,涵盖车机芯片、网关和计算芯片以及ADAS功能的SoC。而恩智浦的产品线更加丰富,涵盖车机芯片、车内网络、媒体处理、电源管理、传感器等多个类别。 根据中心证券的一份报告,2016年汽车MCU微控制器的市场份中,仅恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器五个玩家,就已经占据了超过70%的市场份额。 就整个汽车半导体市场来说,新玩家碰到的只是冰山一角。 与此同时,虽然在汽车芯片“新三强”在计算性能上已经超过老玩家,但老玩家没有完全坐视不管,而是采取了必要的反击措施——在车机和自动驾驶领域推出芯片。 比如德州仪器的Jacinto 7就将在今年年底量产,CPU采用1.8GHz双核Cortex-A72,和高通820A的Kryo属于同代产品。在GPU部分,Jacinto 7采用PowerVR GE8430,GPU速度提升到了650MHz,单精度浮点运算能力达到了166.4GFLOPS。与上一代产品Jacinto 6相比,性能已经有了大幅提升。 不过,由于这款车机芯片还没有量产,和骁龙820A的性能优劣还有待实测。当这款芯片正式上市时,相信将直接打击部分骁龙820A的市场。 此外,汽车芯片“新三强”的芯片是不是真的技术过硬,还需要时间的检验。 比如恩智浦全球CTO Lars Reger就曾告诉车东西,一款芯片想要上车,满足车规标准仅是其中的一步,后续还有140多项工作要做,因此把消费电子的芯片拿上车,远没有想的那么简单。 就拿耐用性来说,汽车的生命周期是5~10年,目前第一批搭载高通820A芯片的汽车才刚上市1~2年。这些芯片能否经过5~10年的长期使用考验,还需要后续观察。 结语:车联网时代 老玩家危险 无论自动驾驶芯片还是车机芯片,几大新玩家的大举入侵可谓让老玩家的话语权不断下降。如果此时三个新玩家再来个抱团取暖,联合车企建立一个车机芯片新标准,老玩家的市场可能将会一跌再跌。 当然,这个局面可能暂时还不会发生,但在车联网与5G技术结合的今天,传统汽车芯片厂商确实已经落伍很远,老玩家要凭借实力迎头赶上。 (编辑:开发网_开封站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |