为什么说冲着千亿上市目标去的京东物流 还要面临这些挑战？

无人机目前还需要不少的人工操作因素在其中，真正的可以编程化、自动化的集群飞行，目前还是试验阶段，而无人机目前的续航能力，都非常有限，在几十分钟之内，并且无人机目前只能配送中小件，大件配送依旧需要人工，那么又会涉及到规模扩大之后的成本问题。

最为核心的是：目前中国的无人机管控非常严格，很多城市市区范围是静止无人机飞行的，中国的低空空域开放的消息已经传递出来很多年，但似乎一直并未松动，即使松动，可以看到的是，国家对于航空器的管制非常苛刻，毕竟天上飞的还有载人航天器，一架无人机就能让机场大面积延误，更何况覆盖40万村庄的无人机，想想场景，一旦出现技术故障，对于生命财产都会构成威胁，技术并未成熟，这些商用并没有明确实践表，加上政策并未完全开放，对于京东许下的这个宏愿，还是更符合公关营销的套路，并不实际。

四、 直营业务与第三方业务的博弈

从京东的财报显示，近年来，京东的GMV的成长速度逐渐放缓，这是规模增长到一定程度的正常现象，2016年Q4，京东自营和第三方交易总金额分别达到1150亿和950亿，第三方交易额占比达45.3%。

从物流开放角度是两难的选择：如果第三方交易全部选择京东物流，那么扩大规模后的成本开支，以及面对通达系的竞争，服务质量是否能够保证?自营业务的服务质量会受到影响，服务体验的降低，有可能导致直营业务的收入影响下降，也就是嫡系部队和雇佣军产生了竞争关系，京东既要参与比赛，又要时刻变为裁判员，这对第三方电商是不公平的。

但实际情况是：第三方大多选择通达系，要普及京东物流，恐怕这些第三方电商公司首先自己不答应。

问题的关键是：当下的京东物流是否真正具备开放的能力?从目前中国物流行业排行来看，原本封闭的京东物流仅是京东电商体系的一部分，主要服务于自营业务，并未开放，第三方电商选择的多是菜鸟网络、通达系这样的物流网络。

第一梯队的通达系任何一家快递公司，日常业务都是京东物流的五六倍。并且京东的配送只在个别城市实现，充其量是个落地配公司，没有全国跨区域配送的能力，想要达到全国跨区配送，寄希望于“达达”众包服务，去成为全国最大的同城配送网络的目标，除了通达系不答应外，新美大答应不答应?饿了么答应不答应?顺丰答应不答应?中国邮政答应不答应?

作为一家公众企业，今年京东在公关方面的发声和引发的争议很多，作为电商行业的知名企业，长期的亏损，对于盈利的渴望心情，值得理解。对于京东物流子集团的成立，从经营策略上的勇气，也值得钦佩，对于未来发展，也应该是抱着谨慎乐观的态度去看待未来。不过作为一个上市公司，更要有勇气看到自己的不足，不要掩饰和粉饰太平，从未来发展来看，京东物流想要达到千亿目标，并不是那么容易，对于信息披露，还请不要透支大家的信任，无疑任何过度的包装，都是对品牌的伤害!

（编辑：开发网_开封站长网）

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