共享单车是做公益,还是做生意?

“共享单车究竟是怎么赚钱的?”对这个问题，很多人都比较关心，下面是阿星的一些观察和思考：

1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照 1000 算，平均每个人 每年消费 100 元，平均每辆车能够获得 10 个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有 10 个客户，或者单个人平均消费达不到 100 元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是 3 年之后财务模型就可以算出来。

2.如果 3 年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客 3 个或 4 个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族 100 元每年，按照一年骑车 200 天的话，那么每天是 5 毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在 3 年之内实现盈利的!

3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战!当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了。

4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到 500 元，摩拜(轻骑版)大概是 1500 元，二者每辆车相差了 1000 元的平均成本，表面上看起来摩拜更重一些，但摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是因为天气原因锁不灵，而ofo缺有很多没有按智能锁，很多车比较轻，其反面就是经不起折腾、不耐操!大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。

5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到;铺的多，丢得多;这里面是一个巨大的坑。

6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快!所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟!

7.即使现阶段没有盈利，一个客户摩拜的押金是 299 元，如果有 1000 万用户，那摩拜的资金池就有 29 亿元!有这么多钱，还愁亏吗?换个角度来讲，手中有粮，心中不慌，打起仗来，动作不会变形!O2O大战的一个教训是，太多项目为了获得融资，急功近利，拉大战线，补贴用户而死的，希望摩拜与ofo不要重蹈覆辙!

8.当然也有朋友认为，ofo押金是 99 元，门槛更低，吸引更多人下载，资金池反而会更高一些。其实这样经不起推敲，ofo至少要比摩拜多三倍的用户量，目前至少在一线城市有些投放量而言，摩拜与ofo是势均力敌的，并且ofo最大的用户群体是学生，学生认证之后是不需要交押金的，目前二者之间用户有很多的重合度，所以是两强争霸的局面，押金设置多少是由产品成本及财务模型反推的。

9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：(1)App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口;(2)充当其他线下商店、旅店、酒店、、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作;(3)、管理短途数据，与政府合作，政府给予扶持和补贴。以及不可预知的各种可能性……

有人说，国外屌丝的福利是政府给的，国内是互联网公司给的，大家且行且珍惜吧!

作者：李星，策划人，科技专栏作者

（编辑：开发网_开封站长网）

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