互联网大佬，就想造车怎么了？

红。

　　也因此，中概股市值排行榜中，几乎所有的公司或多或少都宣称要加入出行这个火热的赛道，每位大佬都在磨刀，因为这可能是真正成为下一个乔布斯的机会？

　　短短的两个月内，华为否认造车三次，小米两次；这种传言与辟谣的纷涌而至，也足以说明巨头们还在洞察和判断，自己是 All in 还是甘于分一杯羹。

　　但百度的志向就不止于此。辛辛苦苦养大的自动驾驶业务，花了“家里”那么多钱，终于要有出人头地的机会了，这是一场成人礼，从生态战略到产品战略的转型之路。

　　这也一定不是一条平凡之路，对于大佬们的“自信”，在实体造车行业磨砺已久的理想汽车 CEO 李想这样评论，“他们从 0 到1，我们已经从 1 到 10”。

　　这样毫不留情的评价不是没有依据，如果加上市场验证，打造一款车起码得 4 年的时间，“你们想象下 4 年时间我们会发展成什么样子”。

　　一时间，所有人都在疑惑，现在造车的门槛已经这么低了吗？电动汽车到底是实打实的战略机遇还是“调戏”股价的灵丹妙药？两年时间从深渊到万人吹捧，互联网造车发生了什么？

　　智能汽车成为了新物种

　　不论是芯片还是电动汽车，互联网新贵们经常讲“弯道超车”。移动支付和 O2O 已经被成功佐证，但前两者能否一战群雄，现在他们被寄予厚望。

　　一辆汽车在交付消费者之前，需要经过产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，任何环节出问题都有可能造成不可逆的灾难。

　　苹果 CEO 库克说自动驾驶是技术的皇冠，那打造一款合格的、符合现阶段技术配置的电动汽车就是皇冠上的皇冠。

　　以上种种，就是吓退很多造车人的门槛，也是大众眼中，这件事不是一般人可以干得了的脑回路来源。

　　那为什么现在那么多人突然觉得我行了呢？

　　首先是基础设施的成熟，这里包括国家政策、供应链体系、人才梯队建设等等，从富士康要转型做电动汽车的代工厂大家就可以发现，其实未来造车会越来越像造手机，OEM（代生产）和 ODM（直接贴牌）都会成熟起来。

　　而供应链体系的培育也是国家拿出各种优惠引来特斯拉建厂的考量因素，就像中国手机的供应链之于苹果那样。没有了发动机、变速机这种欧美日的传统优势项目，电动车已然成为了新物种。

　　有人就调侃道即使罗永浩官宣造车，也没什么稀奇的了。

　　另外汽车人才的发展壮大也是互联网大佬敢于造车的原因之一，但这里边也隐忧显现，上海抢夺新能源汽车人才的新闻登上热搜就略见一二，诚意满满拿出户口吸引人才。

　　智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁曾表示：“全世界汽车行业都还存在一个共性的问题，就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才，不能满足目前汽车行业的实际需求”。到 2025 年我们要达到 120 万汽车人才的目标，缺口还有百万。

　　国家的政策利好自然不必多说，多部委多次发文扶持新能源汽车以及基础设施的发展，地方政府更是给钱出地，可以说，发展新能源汽车，“是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

　　有报告预测显示，2030 年我国新车年销量将达到 3000 万

（编辑：开发网_开封站长网）

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