我“稍稍乐观地预测”卖他个100万台

能方面。

　　先来看芯片方面，李斌表示出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，主要是有个价值为 1 美元的芯片短缺，对蔚来 2 季度的供应链造成了比较大的压力，预计在 3 季度会有所缓解。

　　目前蔚来要做的是每个月力保 7500 台的供应链产能，但还是有一定的压力。

　　这里多说一句，并不是蔚来穷得买不起 1 美元芯片了，而是在疫情期间以台积电为首的芯片制造商们认为汽车行业没有那么快复苏，所以缩减了 8 英寸晶圆订单，减产成熟制程芯片有关。

　　去年底今年初的时间点，台积电又开始恢复采购 8 英寸晶圆订单，但受限于晶圆以及芯片的制造周期，因此行业内目前普遍认为在 3 季度芯片会恢复正常供应。

　　再来看电池方面，李斌表示 100 度电池包的需求量是超出他们预计的。尤其是选择 BaaS 的用户选择 100 度电池包的比例比他们想象的高，但同样的是电池产能差不多到 3 季度也会有一个比较大的提升。

　　由于 BaaS 用户选择 100 度电池的月租服务费是 1480 元起。坦白说，这样的费用并不算低，因此 100 度电池需求量高这个情况，这也是比较出乎我意料的一个地方。

　　另外李斌还表示如果不受供应链影响的话，其实工厂在 3 月份已经有几天，实现每天 400 台的产能，也就意味着蔚来已经具备了月产能过万的能力。

　　而比较有意思的是这句话，李斌说到“我们已经发布了第一款轿车产品，肯定还会有第二款竞争力比特斯拉 Model3 强的轿车产品。”

　　这里结合一下李斌之前提到的蔚来在短期内不会做 30 万元以下的产品，那么大胆预测蔚来下一台 ET5 的起售价大概为 30 万元出头，BaaS 之后的售价大概为 23-24 万元的区间。

　　基于上述原因，李斌还提到，虽然我们也正在扩产产能，计划年产单班 15 万台，双班 30 万台，但一个工厂支撑不了后续的计划，所以我们会在 4 月 29 日和合肥签署一周年协议之际，宣布与合肥共建智能汽车产业园区。

　　除了产能，其实讨论会上还提到了，由于 ET7 的交付时间是在 2022 年，那么其实今年会是蔚来产品上是没有新车的。如何度过“空窗期”也是一个焦点。

　　李斌认为，他认为蔚来目前在售的车型都还比较“年轻”，时间最长的 ES6 也就才交付了一年半，而新 ES8 以及 EC6，也就才 1 年以及半年多。

　　但蔚来仍然会做的有三方面，一是第一代硬件平台能力进一步挖掘，也就是软件的持续升级。二是加快换电站的部署，而且李斌提到 500 座换电站是对外的说法，其实内部的目标会定得更高。三是对于目前充电不发达地区，加快部署充电网络。

　　关于建设补能体系，蔚来总裁秦力洪也提到了这涉及到三个方面，一是建设新的站点。二是老的站点升级优化，三是运营方式优化。

　　听到老站点优化升级，脑子里第一时间想到的是，一代换电站可以升级到二代站，但细细一想，受限于场地电容，大范围升级的可能性短期来看并不大。

（编辑：开发网_开封站长网）

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