特斯拉毕其功于中国一役？

随着中国市场的稳步推进，特斯拉就可以高枕无忧了吗?

文|吴昊

特斯拉激流勇进，马斯克喜上眉梢。

1月7日，为参与国产特斯拉交付仪式，马斯克乘坐着自己的湾流G650亲赴中国。在现场，马斯克完成交付仪式，另外，他还宣布另一款车型Model Y将在上海工厂投产。

念念不忘，必有回响，为实现在中国建厂目标，马斯克足足等了6年。

在交付现场，马斯克各种“比心”，一度开心到尬舞。演讲中，他感谢中国政府以及消费者对特斯拉的支持，“没有你们的支持，就没有特斯拉的今天”。

随后，利好的消息更是一连串涌来。

特斯拉国产Model3交付不久之后，11日当天，工信部部长苗圩在2020年电动汽车百人会全体大会上称，2020年新能源汽车补贴不再退坡。这无异于给低迷的车市打了一针强心剂。

1月13日，特斯拉股价持续走高，上涨接近10%，收盘时创下每股524.86美元的新高，市值接近千亿美金，超过通用汽车和福特总和。

三天两头被做空的特斯拉，突然成为众多投资机构追捧的对象。Oppenheimer分析师Colin Rusch将特斯拉的目标价从385美元上调至612美元，并重申该股表现评级为“优于大盘”。

去年年初，特斯拉跌落低谷。马斯克因为一条打算将特斯拉私有化的推特而涉嫌证券欺诈，还丢掉了董事长的职位，另外因为在直播中抽大麻，让他身陷囹圄。这些事情反应在特斯拉的股价上，更是一泻千里，最终停在每股200美元的低谷。

去年下半年开始，随着中国工厂进度的稳步推进，特斯拉股价也开始飙升，如今再次站上了顶峰。不过，特斯拉就可以高枕无忧了吗?

中国速度

当马斯克再次来到临港产业区时，眼前的超级工厂已经拔地而起，一年之前，这里还是一片农田。

特斯拉上海工厂的进展，可以用兵贵神速来形容。但精明如马斯克，将这一切称之为“中国速度”。

中国速度的确不一般。

上海工厂经历拿地、审批、奠基、破土动工、封顶、安装生产线，继而进入投产阶段，全部流程仅用了一年时间，仅为坊间预估时间的一半，也超过了马斯克本人的意料。

不过，特斯拉入华并非如表面这般顺利，实则也经历了漫长的等待。

时间回到5年前，马斯克在中国参加一场活动时，表达了来华建厂的意向。“未来三到四年，我们会有一些本地化的生产。”

但当时特斯拉想在中国建厂，还要越过两道门槛。

首先，尽管当时特斯拉名声渐起，但在中国市场，电动车还是新鲜事物，知特斯拉为何物的人并不多。而且，特斯拉当时连美国市场都没有消化，也无暇顾及大洋彼岸的中国。

但马斯克更为在意的是第二道门槛。彼时，中国政府对外资车企建厂的股比做了明确设置，其中要求中资企业所占股权不得低于50%，建厂以失去控股权为代价，马斯克显然不愿意。

马斯克苦苦等待。

转机发生在2018年。这一年，我国宣布取消专用车、新能源汽车外资股比限制。政策出台之后，特斯拉火速入华，注册公司，宣布与上海市政府牵手，落户上海临港。

因此，中国速度虽然值得称赞，但特斯拉也经历了长达数年的蛰伏。

不过，特斯拉中国工厂的进度，离不开政府的支持。

在对特斯拉的具体优待方面，从流程审批一路绿灯，****机构慷慨解囊两个方面，就可隐隐窥见。

据财新报道，特斯拉项目落地之前，上海发改委就对特斯拉进行了备案辅导，上海还组建了由经信委牵头，发改委、环保局、规划和国土资源管理局、市场监督管理局等参与的团队，帮助特斯拉项目落地。

而在资金上，特斯拉获得了中国建设****、中国农民****、中国工商****等银团提供的总额不超过35亿元的贷款，并且利率也有一定程度的优惠。

因此，特斯拉上海工厂从开建到投入运营阶段，仅耗时357天。比起2014年开建，2016年竣工的美国本土2号超级工厂，上海工厂可谓神速。

见到心心念念的中国工厂落地为安，马斯克激动到手舞足蹈，一番尬舞也喜提热搜。人民日报评论称，特斯拉是中国政策的受惠者，其入驻标志着我国汽车行业进入全方位开放时代。

但对于特斯拉来说，上海工厂投产宣告着其产能不足的问题得到有效缓解。此前，这一问题已经到了火烧眉毛的地步。

自从2016年推出model3之后，特斯拉一路陷入“产能地狱”当中。为了缓解产能不足，马斯克煞费苦心，全自动生产线改半自动，在帐篷里进行临时生产，甚至马斯克本人不惜睡工厂亲自督工，但产能不足的问题始终桎梏着特斯拉的发展。

现在，上海工厂的投产，极大的缓解了产能的问题。

根据特斯拉的规划，上海工厂总产能为50万辆/年，当前一期产能为25万辆/年。在去年，特斯拉的总交付量也不过36.75万辆。

有了上海工厂的产能保障，特斯拉一举将今年的交付目标上调至60万辆，这个量级，仅凭美国工厂连生产都无法完成，更遑论销量。

另外，特斯拉在中国的好消息还不止于此。

在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)》当中，特斯拉国产Model 3赫然在列。而且是该批次厂商中唯一外资企业。

在一系列的因素推动之下，特斯拉将国产Model3的价格已经下调到29.8万元(补贴后)。可以说价格十分美丽。

特斯拉喜事连连，最直观的体现还是在股价上。13日当天，美股收盘时特斯拉创下了每股524.86美元的新高，市值接近千亿美金，一举挽回去年的颓势。

全球车企

经过十余年发展，特斯拉在美国本土市场已经站稳脚跟。

在特斯拉产品矩阵当中，已有多款车型取得成功。2012年Model s横空出世，一举在美国斩获“2013年度车型”“2017年度10款车主最满意车型之首”等荣誉。

在销量上，Model s推出的次年，在美国中大型轿车市场当中，吊打奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS等豪华车型，稳占第一名。

但真正奠定特斯拉江湖地位的车型是Model 3。

根据有关数据显示，2019年1-11月，特斯拉Model 3实现了对美国中小型豪车市场的完美称霸。在1月至11月的交付数据中，特斯拉Model 3市场份额达到了21%，也就是说，在美国每卖5辆中小型豪车，有1辆就是Model 3。

但即使特斯拉在美国市场高歌猛进，却有两重挑战不得不面临。

第一，美国工厂产能不足的问题。自从2016年Model 3开始交付之后，特斯拉的产能问题就一直伴随至今，尽管马斯克拼尽了全力，但一直没有彻底解决。

第二，是特斯拉的盈利问题。特斯拉自从成立至今，只有几个季度实现盈利。因为当前特斯拉主要的盈利来源于卖车，所以仅凭美国市场，无法支撑其实现盈利。

因此，特斯拉的紧急任务也成了开拓更大的市场，寻找更广泛的需求，并且将自己在美国市场的成功复制到全球。但放眼全球之内，符合其目标的主要是欧洲和中国。

根据特斯拉往年的交付数据显示，美国市场占据第一，中国和欧洲市场分别占据第二和第三。

但位于异国他乡的市场，遇到的状况总是比本土要多很多。

2018年，特斯拉在挪威的交付便遇到了困难。事情起源于挪威当局认为特斯拉的运输卡车不合格，有安全风险，而且运输的卡车也面临着排放量超标，环境污染等一系列问题，因此要对于其进行盘查。

2019年3月，特斯拉又因为4批1600辆Model 3标识不合格、没有整车信息铭牌等原因，中国海关暂停了对Model3的放行，对于已经放行的车辆，则不得进行销售。

因此，特斯拉在海外市场，面临着运输距离远、政策风险高等、运输成本昂贵等一系列问题。

其实，这些问题特斯拉自己也知道，并且早早开始图谋进入当地进行建厂。

根据特斯拉当前的规划，共有三座工厂处于已经建成、正在建设的状态。三座工厂分别位于美国本土，中国上海，以及德国柏林。

根据产能预算，美国工厂全部投产年产能可达50万辆，上海工厂能总产能每年达50万辆，德国柏林工厂三期落成后年产能可以达到75万辆。

在全球的三大市场建设工厂，彰显着特斯拉想要成为一家全球车企的野心。

根据恒大研究院预测，2030年全球电动汽车销量将达到3500万辆，特斯拉年销量将达到300万辆，海外市场营收占比将超过50%。

但在海外市场当中，抢占人口庞大、高速增长的中国市场，是特斯拉能否成为全球化车企的关键一环。

2015年，我国跃居为世界新能源汽车第一大产销国，此后新能源汽车销量节节攀升，每年超过100万辆。

因此，特斯拉才会如此迫不及待，争分夺秒推动上海工厂的建设。

双赢

特斯拉押注中国市场，中国新能源汽车产业也押注特斯拉。

我国作为全球最大汽车产销国，一直是海外车企的必争之地。但在传统燃油车市场当中，本土品牌从低端向高端的突破一直都不如人意。

为了实现这一目的，我国便大力推动新能源汽车产业，希望以此完成弯道超车。

2009年开始，我国政府不惜举全国之力促进传统车企向新能源汽车转舵，通过政策补贴、双积分等一系列手段推动市场的发展。

效果也是显而易见的。

2015年，我国迅速跃为新能源汽车产销第一大国，比亚迪、北汽、上汽等传统车企纷纷加码其中，互联网领域的创业者一拥而上，诞生了蔚来、威马、小鹏等造车新秀。

但庞大的队伍当中，仍然缺失可与特斯拉向比肩的车企。

因此，政府大力引入特斯拉，也是为了实现两个目的。一方面希望国产特斯拉带动中国电动汽车的供应链能力，另外则是寄希望于起到鲶鱼的作用，通过激烈的竞争加强中国车企的实力。

当前，引入特斯拉的初步结果已经显示了出来。

根据特斯拉方面透露，目前上海工厂下线车辆的零部件国产化率达到了30%，今年年中可达80%，年底将实现全国产化。

因此，引入特斯拉之后，在供应链上，很有可能复刻当年苹果入华之后留下的辉煌成绩，基于成熟的供应链，中国本土新能源汽车品牌发展也将迎来红利，就像手机市场当中华米OV的崛起。

而对于特斯拉来说，供应链的本土化，同样也是重大利好。

（编辑：开发网_开封站长网）

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