威马汽车首次OTA：抛弃安卓应用商店，定制化出了“微信车机版”雏形

当然，不是所有的产品都会面向汽车厂商提供丰富的定制化接口。例如，高德地图作为阿里旗下的战略性业务，其为了保证完整的入口地位，面向车企几乎只提供完整的导航产品，迄今可见的开放合作案例，只有同为阿里系的斑马智行。而其他已经取得体量优势的服务提供商，也几乎难以为新造车企业提供太多灵活的开发权限。

面对这一行业现状，闫枫说，“今天在用软件驱动汽车的时候，再也不是原先供应商和整车厂的简单供货关系，而是构建新的合作伙伴互动关系。因此，我相信今天我们在做全新的产品的时候，它的生态链会发生变化。”

新造车企业是近几年汽车智能化的主要吹鼓手，随着蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的相继交付，汽车智能化也从理念宣讲，转变为具象的产品逻辑和体验。每家新创车企在智能化的实践上，也表达为不同的路线。

比如，蔚来汽车在车机的UI设计上并不出众，但车内伴侣Nomi的推出，则为人机交互提供了一种新的参考形式，小鹏汽车则大胆地推出了车顶摄像头功能，对车内人机交互做了一次外延尝试，李想的理想智造ONE虽然在服务内容上主要借力合作伙伴，但中控的三屏隔离又在功能上协同，体现出了不俗工程和设计能力。

而相比之下，威马汽车略显保守，其没有在产品形态和设计上做太多创新，而是紧紧抓住了内容和服务定制化这条线，力争守正出奇。（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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（编辑：开发网_开封站长网）

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